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2024圆梦时刻·开放枢纽篇

  “湖南有我的孩子,河南也有我的‘孩子’,两边都放心不下。”12月23日,在株洲家里过了个周末,廖志强又匆匆返程,作为中铁广州局息县淮河新区港区项目负责人,从9月初项目开工起,这是他第一次离开工地。

  息县淮河新区港区是淮河上游在建“第一港”,规划面积1124亩,将建设8个千吨级泊位,设计年吞吐量585万吨,建成后主要以矿建材料、粮食、集装箱运输为主。

  在施工现场,廖志强带记者爬上一处小山坡。往南看,挖掘机、推土机、重载货车等100多台大型机械设备往来穿梭,港口作业区轮廓初现;往北看,冬日的淮河如同一条丝带,在中原大地上蜿蜒而过。

  廖志强拿出手机,翻出一张在同样位置拍的照片:“你看这棵树,它旁边是一个近20米深的巨大矿坑。”说罢,他抬手指向不远处,曾经的矿坑已经被土填满,眼前只剩下平坦的地面。

  “港口建设的成败,关键就在‘土’。”廖志强给记者算了一笔账,项目总共需要挖850万立方米土方,相当于将1000亩地挖10多米深。“我们要开工,就必须第一时间解决土方存放的难题。”

  按照常规办法,能申请临时用地堆土。“但是项目旁边就是基本农田,这个方案刚提出就被否决了。”廖志强说。凭借近20年的工程建设经验,他发现项目周边有多个废弃矿坑,且均纳入到了生态修复范畴。

  用土方回填矿坑,既能解决“土”的去处,又能满足生态修复要求,一举两得。就这样,9月初,项目开工了。

  然而随着工程进度加快,挖土量慢慢的变大,矿坑眼瞅着快填满了,廖志强又想到了新办法:“附近有没有在建工地要用土?我们大家可以免费送!”

  说干就干,廖志强与业主单位中豫国际港务集团淮息航道公司一起对接地方政府,三方合力将附近施工项目联系了一个遍,“土”的难题解决了,工程建设进一步提速。

  “我就回家了2天,再回工地都可以感觉到明显变化。”廖志强说,工期计划为24个月,按目前进展来看,还能提前不少。

  作为工程人,廖志强常年在全国各地奔走,高速、高铁、桥梁……参与修建的项目数不胜数。但从2019年参与修建濮新高速起,他已经在河南扎根5年多。

  “中间我们也接到过航道疏浚的项目,但工程量不大。”让廖志强印象非常深刻的是,从去年开始,河南内河航运发展全面起势,一个个标志性工程启动,“我们愿做助力河南通江达海的浪花。”

  和廖志强聊天时,他一连跟记者说了好几次“骄傲”,临别时,他又说:“等项目通航,我要带着孩子来一次,他肯定也很骄傲!”

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